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1945 年 4 月 16 日，苏军一经兵临柏林城下，发动了临了的总攻。航空兵队列也升起了战斗机，为关键队列提供空中掩护。

柏林以东一经成为了一派火海，苏军飞翔员发现了 4 架企图低空突袭的 FW-190F 战斗抨击机。趁着德机还莫得发现高空的苏机，教授官立即下令抨击。

几架苏机立时朝着德机俯冲，而德军飞翔员昭彰被大地的指标勾引了，莫得签订到危急的相近。

苏机迅速接近，对准了临了一架德机开火射击，编队 4 号机遽然被隐秘在一齐谈曳光弹的轨迹中。没等领队长机响应过来，3 号机也拖着浓烟下坠。

▲对地抨击版的 FW-190F-8，以取代老大的斯图卡。

这时德军长机才发现太空中有好几架绿色战斗机在扑腾，准备发起抨击。剩下的两架 FW-190F 仓卒丢掉炸弹爬升脱离。

几架苏机追了一阵就毁灭了，德军长机松了贯串，好赖捡回一条命。

正直他准备驾机返航时，背面响起了机炮开火声。炮弹击中机身，钻进座舱，冷凌弃地击中了飞翔员，鲜血飞溅到了座舱盖上。

这场齐备的空战是由驰名王牌波克雷什金教授，而苏军飞翔员们驾驶的国产拉 -7 战斗机。经由 4 年的雕刻，拉系列战斗机一经无拘无缚。

▲击落 FW-190 战斗机。

1939 年 7 月 29 日，弗拉基米尔 · 戈尔博诺夫指导的一个限制不大的筹划局收到了苏联政府的新飞机招标商量，要求筹划和分娩一款高速全木制的战斗机。

一同参与竞争的还有米格和雅克两大筹划局，戈尔博诺夫必须拿出一个优秀的作品。

早在两年前，苏联政府的一纸敕令，让莫斯科田野的一家产品厂变身为 301 航空工场，负责分娩轻型木制飞机。

接到任务的筹划师们立时步履起来，戈尔博诺夫是这个容貌的总负责东谈主，拉沃奇金负责筹划飞机，古德科夫负责原材料供应和制造，三东谈主是团队的中枢。

301 航空工场的产品也被称为拉格（LaGG），它取自上述三东谈主的名字首字母。不久之后，苏联政府任命拉沃奇金为容貌总负责东谈主。

▲拉沃奇金和他的产品——拉系列战斗机。

1940 年 3 月 30 日，试飞员阿列克西 · 尼卡辛到手试飞了原型机 I-301。与米格和雅克飞机金木夹杂结构不同，I-301 大部分结构由一种出奇的胶合板制成。

尽管这种胶合板比传统木料更重，但也更坚固和耐火。拉沃奇金之是以选拔这种材料，是因为苏联有多数的丛林资源，险些无尽量供应，对战时分娩影响不大。

飞机使用 M-105P 发动机，在莫得武装的情况下，最大速率达 605km/h。跟着苏联空军要求进行各式改装，飞机变得越来越重，速率也越来越慢。

1940 年 10 月 2 日，军方要求 I-301 的航程达到 1000 公里，筹划师在翼梁之间又加装了一个油箱以得志需要。

▲樱桃红涂装的 I-301 飞机，被称为飞翔钢琴。

在兵器装备方面，拉格战斗机使用了一门 23mm 机炮和两挺贝雷金 UB12.7mm 机枪，火力中规中矩，勉强一般的战斗机填塞了。

到了 1940 年 12 月 1 日，I-301 飞机被定名为拉格 -1 ( LaGG-1 ) 。此时飞机的最大速率下落到 574km/h，爬升率也有所下落。

有道理的是在苏联政府的敕令下，工场径直分娩改造型拉格 -3，并要求在 1941 年 7 月 1 日委用 805 架。

▲ 1942 岁首位于列宁格勒前哨的红色 59 号拉格 -3，飞翔员是王牌伊戈尔 · 卡贝罗夫，其后换装了拉 -5，总战绩 28 架。

第一架分娩型拉格 -3 在 1940 年 12 月就下线了，但在本体使用中表示了好多问题：

飞机的散热器故障较多，导致发动机容易过热；液压油泄漏严重，导致副翼和升降舵拉索断裂。

飞机在分娩上有很大的颓势，束缚极其不到位；偶然候塞子会留在管路里，一些用具渐忘在飞机里；螺丝松松垮垮，一些零件也莫得装配及格。

临了座舱盖也有问题，硝化纤维化合物制成的舱盖在阳光照耀下，容易变黄，十分影响能见度。

新飞机出现各式问题很平方，筹划师本来不错逐步改造，关联词只是半年后，德军闪击苏联，前哨急需新式战斗机。在这种情况下，拉格 -3 带病参战。

▲佩带火箭弹准备出击的拉格 -3 战斗机。

濒临先进的 BF-109E/F，拉格 -3 十足不占上风。在巴巴罗萨步履时间，一共有 322 架拉格 -3 被击毁。

本体上，拉格 -3 惨败一定进度上也归因于苏联空军过期的政策和衰退有训诫的飞翔员，但厄运的战绩让斯大林勃然愤怒。

由于工艺不外关，本体上拉格 -3 只可飞出 534km/h 的最大速率，独揽性也很厄运，远不如原型机。

▲迫降的白色 57 号拉格 -3 战斗机。

前哨飞翔员的看法也很大，他们直言拉格 -3 在盘旋、无邪性和独揽性方面王人不如雅克 -1。

濒临从上到下的职责，拉沃奇金于 1941 年秋初始了改造之路。与此同期，朝上 400 台 M-82 发动机被分娩出来，给了拉格战斗机一线但愿。

这是一款 14 缸气冷发动机，配备机械增压器，最大功率为 1700 马力

米格 -3 和雅克 -7 王人曾使用 M-82 发动机进行飞翔测试，但抵制王人不好，于是苏联军方要求拉格 -3 换装该发动机进行通常的测试。

▲使用 M-82 发动机测试的米格 -3 战斗机。

▲使用 M-82 发动机测试的伊尔 -2 强击机。

M-82 发动机比 M-105P 重 250 公斤，飞机密点会更靠前，并且发动机横截面也相比大，纤细的拉格 -3 机身必须得大改。

尽管有好多贫苦，拉沃奇金团队照旧初始了改装责任。他们修改了一架分娩型拉格 -3 的机体结构，以便能装上 M-82 发动机。

这是一项复杂的责任，撑捏架需要从头筹划，以承载发动机和上方两门 20mm 机炮。冷却进气谈也被微调，负气缸不错均匀散热，两侧装配了冷却阀门。

数周后一架圆头的磨练机出目前了全球眼前，它被称作拉格 -3M-82。1942 年 2 月该机从制造厂下线，并于 3 月初完成了首飞前的各项责任。

▲换装了 M-82 发动机的拉格 -3 战斗机，扎眼机头两门合营机炮。

试飞员 G.A. 米申科随即对新飞机进行了试飞，他反馈谈："这架飞机进展精深，独揽性和响应较快，关联词发动机容易过热，今后需要束缚这个问题。"

即使外面的温度仅为 0 ℃，M-82 发动机仍然容易过热。筹划师换了一个更灵验率的冷却器，增压器进气口被挪到了整流罩上部，还作念了一些别的改造。

直到此时，拉格 -3M-82 才成为一架及格的战斗机，中低空最大速率达到了近 600km/h，比分娩型拉格 -3 快了近 60km/h。

到了 1942 年 4 月中旬，在经由一番刺骨寒后，拉格战斗机最大的问题一经得到了束缚，换装发动机后性能大大升迁。

▲改装后的拉格 -3M-82 飞机，尖头造成了圆头。

5 月份苏联空军对拉格 -3M-82 进行了飞翔测试，飞翔员驾驶它同其他型号的战斗机和俘获的德机进行了模拟空战。

空军总工程师列宾回忆谈："换装了 M-82 引擎的拉格战斗机进展尽头出色，飞翔员和技艺东谈主员的评价王人尽头高。"

苏联空军冷落立行将其投产，1942 年 5 月 19 日国防委员会追究批准了分娩商量，新飞机也被从头定名为拉格 -5（LaGG-5）。

固然此次改造很到手，但飞机仍然有些小问题，在某些方面以致还不如拉格 -3，比如转弯时拉独揽杆更致力，飞翔员需要更充沛的膂力来完成这些算作。

▲性能得到升迁的拉格 -5 战斗机。

拉格 -5 完成转弯需要花 25 秒，这关于一架单引擎战斗机来说太长了。天然背后的原因很简单：新飞机比旧飞机重不少。

另外机油容易泄漏，糊到挡风玻璃上影响飞翔员视野，同期引擎容易熄火导致能源瞬减，上述问题王人盈篇满籍。

尽管如斯，分娩型的拉格 -5 照旧于 7 月委用了队列。由于戈尔博诺夫和古德科夫离开了筹划局，1942 年 9 月拉格 -5 改称拉 -5。

1942 年秋，苏联空军在前哨碰到了德军的 BF-109G-2 和 FW-190A-3，这两款飞机最大平连忙度朝上了 610km/h，而拉 -5 在 6100 米的高度只可飞出 580km/h 的最大速率。

▲ FW-190 战斗机性能优异，火力普遍，不可掉以轻心。

为了与德机抗衡，新式的 M-82F 发动机于 1942 年 12 月被研发到手，该发动机领有二级增压系统，最大功率提高了 160 马力，故障率也大大下落。

之前的机械增压系统使用时候不容朝上 5 分钟，目前拉 -5 有了更沉静的能源开首，在 3000 米的高度效劳更高。

1943 年 1 月，使用 M-82F 发动机的拉 -5F 初始委用队列使用。一初始换装发动机的飞机不错不修改机身，但拉沃奇金为了减小阻力，不停地进行外形上的改造，同期也让飞翔员领有更好的视野。

▲使用 M-82F 发动机的拉 -5F 战斗机，领有了一个气泡型座舱，视野大大改善。

拉 -5 在某些方面厄运的独揽性也得到了改善，同期还进行了严格的减重，5 个里面油箱被减为 3 个。

临了定型的拉 -5F 领有一个气泡型座舱，密封的整流罩领悟，从头筹划了冷却器管路，同期还有许多细节改造。

兵器仍然为两门 20mm 机炮，各备弹 200 发，在 3600 米的高度上最大速率达到了 585km/h，不错与 FW-190A-4 一战。

▲拉 -5 飞翔员视角。

新飞机的到来让飞翔员们目下一亮，1943 岁首，波罗的海舰队的第 4 近卫歼击机军装备了多数拉 -5 和拉 -5F。

军官戈卢贝夫评价谈："拉 -5 的爬升率比德机高，并且水平格斗性能很优秀，咱们不发怵在低速时与 FW-190 格斗。"

拉沃奇金和他的团队莫得停驻改造的措施，当功率达 1850 马力的 M-82FN 发动机被研发到手后，他们立即装到了拉 -5 上。

拉沃奇金将尾轮筹划为可收放式，进一步减小飞翔阻力，同期增大尾翼面积，减小独揽杆力，缩小飞翔员背负。

1943 年 7 月，新式的拉 -5FN 参加使用，随即参加了库尔斯克会战。

▲模拟飞翔中的拉 -5FN 战斗机。

装备了该机的第 32 近卫歼击机航空团一共本质了 25 次战斗任务，宣称击落了 33 架德机，其中 21 架是 FW-190A，自己亏欠 6 架拉 -5FN。

飞翔员们转头出了一系列起义德机的政策。要是被 FW-190 咬尾，千万不要试图俯冲脱离，而应该通过爬升八成侧滑来甩手敌机。

FW-190 有着普遍的火力，因此不不错与之冤家，最佳从背面抨击，射击驾驶舱八成右侧机身，因为好多电气系统王人在那边。

德国空军第一时候扎眼到了这个建壮的敌手，于是飞翔员们尽量幸免在中低空与拉 -5FN 交手。

▲拉 -5FN 战斗机性能一经不错与德机一拼了，勉强斯图卡更是不在话下。

尽管 M-82FN 发动机产能有限，拉 -5FN 的分娩照旧在 1943 年底全面张开。目前拉沃奇金不错入部属部属一步的改造责任了。

跟着金属资源熙熙攘攘地从好意思国运来，苏联的飞机筹划师们不错加大金属材料在飞机上的比重了。

被称为" 1944 尺度"（1944 standard）的最新改型为全金属机身，而非之前的金木夹杂结构。此次莫得换发动机，但在机头塞下了 3 门 20mm 机炮。

冷却器从发动机整流罩底部移到了机死后部下方，增压器进气口从整流罩上方升沉到了翼根前缘部分。

▲ 3 门 20mm 机炮的版块，图里只骄横了两门。

" 1944 尺度"于 1944 年 2 月 1 日到手首飞，它比拉 -5FN 轻 55 公斤，在 6100 米高度最大速率达 684km/h，朝上了 FW-190A-8。

飞机的性能固然有了极大的飞跃，但仍然有一些小问题，最主要的是 20mm 机炮射击时，抛出的弹壳可能击中尾翼，存在安全隐患。

" 1944 尺度"临了被定名为拉 -7，于 1944 年春参加使用。第 63 近卫歼击机团接管了该机后进行了换装老师。

该队列本来装备的是拉 -5 战斗机，不管是飞翔员照旧地勤王人没啥大的压力，但在本体使用时仍然暴深化了不少问题。

▲上图为飞翔在列宁格勒上空的拉 -5，下图为正在柏林郊区降落的拉 -7，扎眼两者的别离。

试飞时的飞机领有精深的后勤保险，关联词这些条目在贫乏的前哨是莫得的。由于发动机容易吸入泥沙等杂质，继续出现故障，因此亏欠了 4 架拉 -7。

关联词更严重的是 1944 年 10 月下旬接二连三发生了机翼撅断事故，导致 6 架飞机坠毁，4 名飞翔员殉国。这可能是因为翼梁的材料质地不外关。

这些问题临了王人被逐一束缚，到战斗达成时一经制造了朝上 5750 架拉 -7。

战后苏联飞翔员普遍评价拉系列战斗机的空洞性能要优于雅克系列，它们与德机进行了决死搏斗，为苏联空军以及拉沃奇金筹永诀娩团队取得了荣誉。

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